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大众:2020年将开始量产纯电动车
来源:南太湖汽车网  时间:2017-4-19   浏览:5263

新能源车在中国一向是个争议颇多的话题,从特斯拉异军突起,到自主品牌集体跟风大概只用了两三年的时间,但奇怪的是,绝大部分的主流合资品牌,并没有急于在国家政策倾斜之际跟进纯电动汽车,而是将混合动力作为了产品的卖点。即便是在大众这样,深耕中国市场多年的品牌,也在新能源领域显得格外保守,不过,2017年的大众已经酝酿好了一个完整的纯电动汽车战略,而这个战略的核心,叫做MEB。

MEB是大众全新的纯电动汽车平台,和MQB以及MLB相同,都是大众模块化设计理念的一个分支,和之前大众在MQB平台打造的新能源不同,MEB是一个完全为纯电动汽车量身定制的平台,包括电机,电池组等电动车核心组件都有着固定的位置和模式,这样一来大众可以轻松的根据这样的平台打造不同种类的车型,而大众也确实这么做了,一个名叫I.D的新车系逐渐浮现在了公众的视野。

1. 大众新能源车的第一定义是:买得起。


大众方面在一开始就点明了I.D车系的最大特点——消费者买得起的纯电动车型,诚然,目前市场上的纯电动车型良莠不齐,但有一点却共通——贵,一方面是电池的成本对于一般的车企来说难以控制,另一方面就是确实缺少中端亲民的车型。而大众I.D车系或将在国产后定位于中端市场,成为能真正走进大部分消费者家庭的高品质纯电动车。

而基于MEB平台打造的I.D车型,在电池,总线,和电气化元件等方便的共用可以让关键部件的成本大大降低,再加上大众江淮在新能源领域的合作,低价高品质电动车似乎并不难实现。


2.  600km续航 充电半小时 电动车不再是“市内工具”


延续了一贯的“选配”风格,大众新的I.D车系将推出续航里程选配的功能,从最基础的350km续航里程开始,消费者可以根据自身的需要付费购买更长的续航里程,最高增至600km。不过猫哥认为,完全的根据客户需求提供订单化生产并不容易实现,但大众完全可以效仿特斯拉,推出不同电池总功率的版本以应对大部分客户的需求。

大众全新的纯电动汽车将依然采用锂电池组作为能源,而并未考虑新技术(如石墨烯,氢能源等)的使用,这同样是出于成本因素的考量。不过大众针对消费者的“充电恐惧”也给出了解决方案,利用快充15-30分钟内充满80%的电量,基本能够满足车主日常驾驶以及中短途自驾的需求了。


3. 充电桩普及不仅是车厂的工作 


纯电动车续航里程不断增加的今天,充电后的续航恐惧越来越少,但取而代之的是“去哪充电”的问题,除了大型的一线城市政府已经有规模的设立充电装置,在目前汽车增长主力的二三线城市,公共充电桩,尤其是快速充电桩依然是稀缺设备,在这样的前提下,纯电动车的普及依然会受到很大的障碍,所以猫哥认为作为大众来说,充电设施的问题或许比车辆本身更加重要。

大众方面则很坦诚的表示,充电桩的建设不单单需要投入巨大的成本,同时还要依靠社会力量,比如大厦物业,公关停车场,商场等多方合作,而大众愿意推动充电设施的完善,但很显然大众一家的力量是有限的,多方协调的工作或许还是需要职能部门的帮助。


电池回收同样是车企和其他企业的合作方向,在保证电池8年左右不会有明显衰减的前提下,大众将建立一套回收体系,将废旧电池卖给发电站用作波谷储电,或者拆解后再利用。除此之外,纯电动车“换电”技术也在研发之中。


4. 2020年量产I.D CROZZ, 2025年前投放4款纯电车


大众2025战略在纯电动车领域的第一步就是于2020年正式量产I.D CORZZ,在这之前该车型将先在欧洲投放,而中国的新合作伙伴——江淮汽车或将成为这款车型的生产商,不单单是车型,MEB平台的引入也能加快后续I.D车型的国产化进程。

除了已经亮相的纯电动跨界SUV——I.D CORZZ以外,大众还将推出一款致敬大众经典车型T1的纯电动MPV车型,以及一款貌似掀背车的纯电动车型。从官方的解释我们可以看出,这三款车型在科技的应用上都采用了VR虚拟现实的技术,代替现在的动画式HUD抬头显示,以及超过三级的无人驾驶功能。

大众在新能源车的发力或许是个信号,预示着主流合资企业外方开始厚积薄发,力求在不断增长的中国新能源汽车市场上占据有利的位置,大众虽然在前一轮的混动技术上有所落后,但MEB平台的成本优势让大众纯电动车的价格十分值得期待,或许大众能够一改目前纯电动车两级分化的情况,真正带给消费者一台价格合理,续航可观,品质优秀的纯电动车型

来源一猫汽车网





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